與汽油柴油的區(qū)別在于，氣體燃料的純度很高，熱效率高，燃氣溫度高，燃燒干凈，但其潤滑性差，容易造成粘結、摩擦、腐蝕和銹蝕等磨損。如果使用了不合適的潤滑油，后果不堪設想。因此，LNG汽車技術的改造和更新，必然伴隨的是LNG發(fā)動機潤滑油的研制與應用。

在實際應用中，改裝的或雙燃料的發(fā)動機由于壓縮比不能到位，混合氣熱值比汽油低12%，充氣效率和空氣量減少1～6%，進氣量僅為使用汽油時的89.8%，使用普通發(fā)動機潤滑油時，總動力性能可下降10～20%；由于發(fā)動機燃燒溫度高，氮氧化物含量高；LNG燃料本身又無潤滑性，加劇了發(fā)動機閥系的磨損。

第一，燃燒室溫度高易氧化、積碳、影響排放使用普通汽/柴油機油過快氧化，導致機油品質(zhì)、粘度下降或潤滑失效，氣缸溫度較高時潤滑油容易產(chǎn)生積碳而導致早燃，火花塞積碳會引發(fā)發(fā)動機異常磨損或故障。

第二，閥門構件易磨損。汽/柴油發(fā)動機中的汽/柴油是以霧狀小液滴形態(tài)噴入汽缸，對閥門、閥座等部件可起到潤滑、冷卻作用，LNG則呈氣態(tài)進入汽缸，不具備液體潤滑功能，易使閥門、閥座等部件干澀無潤滑，易產(chǎn)生粘結磨損。在高溫作用下，普通機油的高灰分添加劑極易在發(fā)動機部件表面生成堅硬沉積物，促使發(fā)動機異常磨損，火花塞堵塞及閥門積炭，引起發(fā)動機爆震，點火失時和閥門噴火；致使發(fā)動機動力下降、功率不穩(wěn)定等，甚至縮短發(fā)動機使用壽命。

第三，易形成有害物質(zhì)。使用普通機油排放尾氣中過量的氮氧化物無法解決，加速生成油泥，會造成油路堵塞或生成漆膜等有害物質(zhì)。特別是裝有EGR裝置的發(fā)動機，極易造成機油質(zhì)量下降，過濾器堵塞，粘度和酸、堿值失控等趨勢。

需選適宜的硫酸鹽灰分（要比普通內(nèi)燃機油的指標低），可防止發(fā)動機爆震和早燃，減少發(fā)動機的閥系磨損，又不致于造成活塞環(huán)和頂環(huán)槽積碳增加。

選用高效的清凈分散劑和低的灰分/堿值比例，能夠保證閥系、活塞、火花塞等部件始終保持高度的清凈性，減少積碳等沉淀物的生成，避免由于火花塞積碳而引起的點火提前等發(fā)動機故障，特別是高溫分散性，其中無灰高溫清凈分散劑的比例高于汽、柴油機油，保證發(fā)動機正常工作。還能控制EGR廢氣循環(huán)裝置對機油粘度、煙炱的增長。

具有良好的總堿值保持能力，保證了發(fā)動機在工作過程中不會產(chǎn)生過多的油泥、積碳等有害物質(zhì)，而且能夠隨時中和氣體燃料在燃燒過程中產(chǎn)生的酸性物質(zhì)，減少酸性物質(zhì)對發(fā)動機活塞、缸套和銅鉛合金的軸承造成的腐蝕磨損。

由于LNG發(fā)動機具有更高的熱負荷，混合型的火焰?zhèn)鞑シ绞胶透L的火焰持續(xù)時間，再加上燃料稀燃，極易生成醛、酮、酸、酯類氧化物和硝化物，油品的氧化、硝化加速了油品的老化變質(zhì)，因此對機油的抗氧化抗硝化要求極高。

由于LNG是以氣態(tài)進入汽缸，不具備液體潤滑功能，LNG比CNG更為純凈，因此自身潤滑性能更差，對閥系構件極易磨損，專用潤滑油可以起到防止閥門、閥座磨損的作用。

專用潤滑油控制較低的磷含量，以減少對汽車尾氣三元催化劑的污染。

防銹性好可以有效防止發(fā)動機銅鉛合金軸承銹蝕和腐蝕磨損。

基礎油要求經(jīng)過深度精制，質(zhì)量穩(wěn)定，高粘度指數(shù)，具有較好的氧化安定性和硝化安定性，確保延長油品的使用壽命。

總之，LNG發(fā)動機的特殊性決定了其對于潤滑油質(zhì)量要求很高。普通潤滑油并不能滿足其需求，不僅會提前變質(zhì)，還可能會造成各部分的磨損，既不能有效發(fā)揮機油的作用，還會影響發(fā)動機使用壽命。